역에서 멈추지 않고 계속 달리는 중국 기차.GIF

중국에서 개발 고려 중인 기차의 예상 시연 영상인데요.

사람들이 타고서 대기하고 있던 탑승체가 멈추지 않고 달리던 기차에 연결되어 마치 업힌 것처럼

기차와 함께 앞으로 출발하고 업혀있던 다른 탑승체는 떨어져 나와 역에 멈추고 있는 모습입니다.

기차가 멈추거나 출발 할때 드는 에너지를 줄이고

 더불어 기차를 기다리는 시간을 절약하기 위해 만들어진 구상이라고 하네요.

<<코멘트 모음>>

메..메이드 인 차이나!

진짜 위험할 것 같은데.

인구가 많으니 이런 정책도 나오는 구나.

올라 탈때 충격없이 하는 게 관건 일거같다.

근데 열차 기다리는 건 마찬가지 아닌가.

스크린 도어 필수!!!

+@

★작년 10월달에 천조국에서 일어난 열차 사고 영상

조회수 300만

기차가 지나가는 건널목에 트럭이 걸쳐 있다가 기차를 피하지 못하고 기차에 들이 받히는 영상이다.

아마 차에 문제가 생겼거나 철길에 걸렸던것 같은데 운전자는 미리 피해있던 것으로 보여진다.

★대중 교통 사고 영상 모음

전철이란 전기를 동력원으로 주행하는 철도 차량(전기 차)중 여객 및 짐, 화물을 올리는 장비를 갖춘 차량의 총칭이다.

동력이 있는 차량은 전동차, 동력을 가지지 않고 전동차와 편성을 짜는 차량은 부수 차라고 칭한다.

전동기를 구동하는 전력은 집전 장치에 의한 외부로부터 흡수하는 경우와 차량 축전지로부터 공급하는 경우의 2가지가 있다.

차의 내연 기관에서 발전기를 가동시켜 얻은 전력으로 전동기를 구동하는 차량은 전기식 기동차로 불리고 "전철"에 포함되지 않는다.

원래"전철"은 자주식의 "전동기가 딸린 객차(전동 객차)"및 사업용 차량을 포함" 전동기가 딸린 화차(전동 화차 등)"의 약칭에서 현재 일반 명사가 되는 각 부처와 운수 사업자와 차량 제조 회사에서도 정식으로 이용되고 있다.

 

유럽 대륙 각국에서는 장거리나 주요 노선의 열차는 기관차를 견인하는 객차 열차가 주체였던 것에서 전철의 채용 사례는 적었지만, 근교 수송에선 파리 베를린 등의 대도시 주변에서 한국 같은 국철 근교 전철망이 구축되었다.

프랑스·독일을 비롯한 대부분 나라의 장거리 열차와 국제 열차는 오랫동안 사이 기관차 견인 열차가 기동차 열차가 중심이었지만, 경사와 급커브가 많은 노선을 갖는다는 데 한국과 공통하는 이탈리아 국철에서는 1930년대 중반보다 고속 전철 열차 개발에 주력하면서 1936년에는 세계 최초의 본격적인 장거리 고속 특급형 전철인 ETR200형을 만들었다. 이 열차는 유선형 3량 연접 구조로 대차 장하의 전동기(이른바 카르단 구동)을 갖고 최고 운전 속도는 160km/h이었지만 1939년의 고속도 시험 운행에서는 203km/h의 속도를 내고 있다. 이 전철의 성공으로 1953년에는 고명한 ETR300형 셋테베로, 1960년에는 ETR250형 아렛치ー노이 만들어졌다. 이들의 특급용 고속 전철은 카르단 구동과 연접 구조를 기본으로 하고 보통의 전차 ALe라는 전차 형식에 대해 특급 전차라는 뜻의 ETR이라는 자체의 형식이 붙여졌다. 이탈리아의 전철은 이후 ETR400/450펭도리ー노, ETR460/480유로 스타 이탈리아 ETR470치잘피ー노 등으로 발전했다.

또 국토가 좁은 노선 대부분이 전화된 베네룩스의 철도(특히 NS네덜란드 철도 SNCB/NMBS벨기에 국철)은 전차에 의한 인터 시티망이 국토 중에 쳐져 있다. 독일이나 프랑스에서는 오랫동안 중거리 열차·지방 도시 근교 열차는 객차와 기관차에서 고정 편성을 짠 푸시풀 열차가 주류였지만, 최근에는 이러한 열차에서도 빠르게 전차가 증가하고 있다. 이러한 노선은 지방용 신형 전차(안에는 LRT 같은 전차도 있다)과 대도시권에서 사용된 중고의 통근 열차 전용이 많다.

도시 철도에서는 홈 유효 길이에 한계가 있고 가속이 필요한 지하철, 도시 중심부의 중량 운송 수단인 피플 무버, 근년 급속히 도입이 진행되는 LRT등의 예가 있다. LRT에 관해서는 유럽 업체들이 저상의 기술이 뛰어난 점에서 일본에서도 유럽산의 LRV를 구입하고 있는 사업자가 많다.

영국의 전철화 구간에서는 히스로 익스프레스를 비롯한 단 중거리 수송의 전차가 적극적으로 이용되고 있다. 제3궤조로를 이용하면서 160km/h에 달하는 고속 운전을 하는 것도 영국의 전차의 특징이다.

고속 철도에서는 ICE나 TGV를 비롯한 동력 집중식이 주류였지만, 독일에서는 근년의 고속 철도망 확대는 건설 비용을 저감하기 위해 급경사의 노선을 채용할 곳이 있어 그런 구간에서는 ICE3등의 동력 분산식 차량을 이용하고 있다. 한편 프랑스에서는 고속 시험에 사용된 V150편성에 있어서 기관차 방식이면서 중간 차에도 모터를 탑재하는 준 동력 분산식을 채용하고 있다.유럽에서는 향후 고속화·노선망의 확대에 따라 동력 분산식의 고속 전철이 보급되어 갈 것이라 생각된다.

중국에 가도 저 기차는 절대 타지 않을 거라면

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